По росту цен на авиатопливо (СМИ просьба указывать ссылку на т | Байдильдинов. Нефть
По росту цен на авиатопливо (СМИ просьба указывать ссылку на телеграмм-канал):
1. В сентябре и октябре прошлого года я опубликовал два материала - https://inbusiness.kz/ru/author_news/kazneft-chast-9-aviakerosin-polet-normalnyj и https://inbusiness.kz/ru/author_news/kazneft-chast-11-deficit-aviatopliva-–-da-zdravstvuyut-poezda-na-maldivy, где подробно описал структуру и особенности рынка.
2. Текущий рост цен и частичный дефицит авиатоплива вполне прогнозируем и логичен - Казахстан при потреблении 600-700 тыс тонн топлива в год в предыдущие годы импортировал около 400-500 тыс тонн из России, где цены всегда были выше и, конечно, близки к мировым ценам на этот вид нефтепродуктов.
3. После модернизации наши НПЗ могут производить около 900 тыс тонн авиатоплива в год (план на 2022 год составлял около 600 тыс тонн), но мы не обеспечиваем себя полностью по этому виду нефтепродуктов.
4. ПНХЗ встал на ремонт - поэтому количество топлива могло уменьшиться (кстати, недавно там назначили нового Генерального директора). Ну а импорт из России подорожал из-за двух причин: рост мировых цен на нефть и «алогичный» курс тенге/рубль. То, что в прошлом году стоило 100 рублей, в эквиваленте было 500-550 тенге, а сейчас это 800 тенге.
5. Насколько подорожают авиабилеты, если авиатопливо по сообщениям выросло более чем в 2 раза за год? В структуре себестоимости авиаперелетов топливо составляет примерно 20%. То есть двукратный рост стоимости билетов быть не должен.
6. Авиатопливо, как и другие нефтепродукты в РК, выводится на прозрачные и рыночные механизмы ценообразования - биржевые торги. Последние торги на площадке ETS.kz были 11.07.2022 и сложились на уровне 280 тыс тенге на условиях FCA ст.Текесу
7. То есть, казахстанское авиатопливо продолжает поступать на рынок, но его не хватает для возросших потребностей авиаперевозчиков. Импорт из России - это лишь часть потребления. Двукратного роста стоимости авиабилетов не прогнозирую.
8. Подчеркну, рынок никогда не был на 100% обеспечен казахстанским авиатопливом. Авиакомпании, аэропорты всегда должны иметь запасы, импортируя недостающие объемы из других стран (на основе своих прогнозных потребностей).
9. По Аи-95 чуть позже напишу, но мои взгляды Вы знаете: не нужно государственное регулирование - оно приводит в дальнейшем к дефициту и ещё бОльшему росту цен (с сахаром видите, что творится?).
Необходимо отпустить все виды топлива в рыночную среду, тогда придут инвестиции в отрасль, и мы избавимся от систематического дефицита, который возникает из года в год. Ведь в результате этого дефицита все равно цены растут, но идут они не казахстанским заводам, а зарубежным.
